日常生活中，智能手機幾乎已經成為人人都離不開的必需品。未來，它的地位或許將被電動汽車所取代。

中國科學院院士歐陽明高委員7日在接受采訪時描述了這樣一幅場景：未來的汽車，并不是“電動車＋互聯網＋智能化”，而是這三者融為一體，它將是智能交通、智慧城市的基本單元。新一輪汽車智能化革命將使電動汽車成為繼智能手機之后功能更加強大的移動智能平臺。

“電動汽車將成為把綠色能源與智能電網、綠色出行、共享出行、新一代移動通信連接在一起的紐帶，有望較大程度上解決城市交通、環境等存在的痛點和難點問題，重塑未來生活?！闭雇妱悠嚢l展，歐陽明高信心滿滿。

而在新一輪汽車智能化革命中，中國將扮演怎樣的角色？2009年，中國將新能源汽車上升為國家戰略，在全球率先啟動了產業化進程。2014年，發展新能源汽車被認為是邁向汽車強國的必由之路后，更是進一步堅定了企業的信心，汽車產業總體由燃油汽車的跟蹤追趕，轉向電動汽車“換道先行”。

在歐陽明高看來，目前，我國電動汽車自主發展的格局已經形成，總體處于全球先進行列，先發效應開始顯現，引領了這次全球汽車革命。有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將超過1500萬輛，保有量將達8000萬輛，自動駕駛汽車市場占有率10％。

這個預計要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，等等。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，也是拉動經濟增長、技術進步和產業升級的巨大動力。

為此，政府需要未雨綢繆，統籌規劃，給市場和社會應有的預期，并進行系統的部署、有序推進?！皬倪@個意義上說，制定一個經科學論證的頂層設計是推進汽車革命走向成功的牛鼻子?！睔W陽明高指出。

電動汽車補貼退坡是當下熱議的話題之一。對此，歐陽明高認為，逐步減少直至取消財政補貼順應了電動汽車的發展趨勢。但需要把握好的是，在補貼退坡后，如何防止產業出現大幅波動。因此，需統籌安排好2025年之前的非補貼性支持政策。

具體而言，已發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是一項很好的有力度的政策，應盡快制定并發布相關管理辦法，給市場一個穩定預期。限購的城市可考慮將購車指標大部分直至全部配給電動車；在限行的城市，電動汽車不限行。

與此同時，大力推動充電過程的便利化、普及化、節約化。歐陽明高建議，效仿共享單車模式，探索掃碼付費的智能插座式小功率慢充推廣普及。認真執行國家發改委和工信部“關于完善汽車投資項目管理的意見”，嚴格控制傳統燃油汽車新增產能。