中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛，比上年同期分別增長142．4％和149．2％，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。

在這種形勢下，汽車行業(yè)開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點。

那么，燃料電池汽車離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠呢？

成熟度比電動車至少差10年

雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)起步比日本晚，但近年來也取得了長足進步。經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運行，目前我國已經(jīng)初步掌握燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，初步形成了以大學研究院所為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術的研發(fā)體系，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。截至2017年底，我國燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料電池汽車有200余輛，全國范圍內(nèi)建成加氫站8座。

不過，這組運營數(shù)字遠不如純電動汽車。“雖然燃料電池有電堆效率比內(nèi)燃機高、完全沒有排放污染等巨大優(yōu)點，但是由于氫的儲存方法未能確定，電堆體積過大，效率太低，質(zhì)子交換膜使用貴金屬多等具體技術問題未能攻克，燃料電池汽車真正產(chǎn)業(yè)化還面臨較多困難。”董揚認為，當前我國燃料電池汽車與2009年的純電動汽車狀況相似，還屬于“十城千輛”的規(guī)模化研發(fā)推廣階段。就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，燃料電池汽車與動力蓄電池電動汽車相比，還有10年甚至更長的差距。

產(chǎn)業(yè)突破必須邁過“三道坎”

其次，氫的供應鏈尚未形成。據(jù)專家介紹，關于氫的制取，當前有工業(yè)副產(chǎn)氫和利用光伏、風能等碎片化能源制氫等不同技術路線；關于氫的輸送，也有高壓、液化和利用天然氣管道等不同路線，都需要進行經(jīng)濟、技術方面的比較和商業(yè)模式的探索。

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示，目前我國氫氣儲存和運輸企業(yè)少，氫氣的供給體系并不穩(wěn)定。