近幾年,我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,環(huán)保、節(jié)能省錢已深入人心，公眾對(duì)節(jié)能、環(huán)保的需求也不斷升溫，動(dòng)力電池、整車制造、充電樁等細(xì)分板塊迅速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益不斷提升，大力實(shí)施節(jié)能減排、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展新能源成為了國家可持續(xù)發(fā)展的必由之路。而作為新能源汽車最重要的下游配套設(shè)施,充電樁的建設(shè)和發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟6月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè),其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個(gè)。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個(gè),2018年5月同比增長59.5%。

充電樁的數(shù)量在快速增加,發(fā)展迅速,但目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。在我國充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。充電樁作為制約新能源汽車發(fā)展的因素之一,存在著如此明顯的雙向矛盾,且車樁缺口仍在不斷地?cái)U(kuò)大。據(jù)了解《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中表示,預(yù)計(jì)到2020年我國電動(dòng)汽車保有量將超過500萬量。配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長,2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),以滿足到時(shí)全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

而用戶在購買新能源汽車時(shí),充電樁的配套是否完善,是用戶會(huì)考慮的重要因素之一。新能源汽車的發(fā)展能帶動(dòng)充電樁行業(yè)的進(jìn)步,但充電樁行業(yè)走向成熟也是新能源汽車能夠進(jìn)一步發(fā)展的必要條件。那么在目前新能源汽車車樁比嚴(yán)重不平衡,充電樁整體利用率如此低下的情況下,充電樁市場(chǎng)應(yīng)該如何發(fā)展,才能更好地走向成熟呢?

充電樁向智能化發(fā)展

我們目前生活在一個(gè)科技、物聯(lián)網(wǎng)、AI等發(fā)達(dá)的大數(shù)據(jù)時(shí)代,充電樁也搭上了“智能化”的快車,漸漸向智能化發(fā)展。許多充電樁都帶有自己的app,能夠通過手機(jī)進(jìn)行充電樁定位,尋找和選擇最近的充電樁進(jìn)行使用。此外,汽車在充電時(shí)還能通過手機(jī)查看充電進(jìn)度以及繳費(fèi),進(jìn)行實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控。更為智能的充電樁,甚至能夠在汽車接上充電樁后,在手機(jī)上進(jìn)行遠(yuǎn)程操控,定時(shí)充電,錯(cuò)開充電高峰,節(jié)省充電費(fèi)用。充電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況,開發(fā)出不同種類的充電增殖服務(wù),如分時(shí)租賃、售后、與充電樁場(chǎng)地商進(jìn)行合作等等,研發(fā)出一套適合自己的充電樁服務(wù)方案,才能提升充電樁使用率,推動(dòng)充電樁市場(chǎng)進(jìn)一步走向成熟。

支付方式向多樣化便捷化發(fā)展

充電必然需要消費(fèi),而消費(fèi)就一定需要支付,支付方式是否多樣和便捷,也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁,在支付方式上普遍存在著或多或少的問題。如有的充電樁支付方式過于單一,只支持卡或是現(xiàn)金,或是只能通過自家app進(jìn)行線上支付。充電樁市場(chǎng)想要進(jìn)一步走向成熟,充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),根據(jù)客戶需求,開通更多的支付方式,如支付寶、微信、銀行卡、交通卡等。

現(xiàn)在的電網(wǎng)實(shí)際上效率并不是非常高,一是因?yàn)槌杀据^高,二是因?yàn)橘Y源容易產(chǎn)生浪費(fèi)。其中一部分問題是由每大發(fā)生的負(fù)荷需求波動(dòng)和需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行電壓及頻率調(diào)節(jié)引起的。當(dāng)電網(wǎng)需求超過基本負(fù)荷發(fā)電廠的容量時(shí),由于電網(wǎng)本身并沒有足夠的電能存儲(chǔ),調(diào)峰電廠就會(huì)投入運(yùn)行,有時(shí)候旋轉(zhuǎn)備用也會(huì)參與其中。而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí),用電量會(huì)低于基本負(fù)荷發(fā)電廠的輸出,這樣那些未被使用的能量均會(huì)被浪費(fèi)掉。此外,對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行的電壓和頻率調(diào)節(jié)在很大程度上增加了電網(wǎng)的運(yùn)營成本。

V2G技術(shù)就是針對(duì)上述問題提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的簡(jiǎn)稱,其核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流。它可以高效地管理電動(dòng)汽車的充放電過程,將電動(dòng)汽車充電時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷及對(duì)電網(wǎng)的沖擊降到最小化,同時(shí)充分利用電動(dòng)汽車的電力資源提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí),電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能資源就會(huì)向電網(wǎng)饋電,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí),電動(dòng)汽車就儲(chǔ)存電網(wǎng)過剩的發(fā)電網(wǎng),以免資源浪費(fèi)。將V2G技術(shù)應(yīng)用在充電樁上,能夠更好的推動(dòng)充電樁走向智能化,推動(dòng)充電樁市場(chǎng)走向成熟化.