俗話說,沒有比較就沒有傷害。這句話用在燃油汽車和新能源汽車的比較上倒卻恰當(dāng),而傷害的核心點(diǎn)就是新能源汽車與燃油車駕駛里程的比較問題,這已經(jīng)成為目前阻滯新能源汽車發(fā)展的“魔咒”,也是新能源汽車贏得消費(fèi)者信心亟待解決的主要障礙。

作為代步工具,新能源汽車目前已經(jīng)成為國人的新寵。根據(jù)中汽協(xié)權(quán)威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示, 2018 年1-6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬臺(tái)和41.2萬臺(tái),比上年同期分別增長94.9%和111.5%,其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬臺(tái)和31.3萬臺(tái),比上年同期分別增長79.0%和96.0%。產(chǎn)銷量的增長,說明在國家政策的引導(dǎo)下市場(chǎng)對(duì)新能源汽車已經(jīng)認(rèn)可。但在獲得市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí),新能源汽車更需要解決阻滯自己進(jìn)步的里程問題。

且不說一些所謂的純電動(dòng)概念車充電一次能跑500-700公里,也不說全球最快的純電動(dòng)汽車最高時(shí)速高達(dá)323公里,因?yàn)檫@都是在特別的環(huán)境或情形下測(cè)試出來的結(jié)果,是不能作為正常使用的數(shù)據(jù)。正常來說,購買一輛國內(nèi)普通的以鋰電為動(dòng)力的新能源汽車,充電一次最多也就可以跑到300公里左右,更多的以鋰電為動(dòng)力的國內(nèi)新能源汽車因?yàn)橘|(zhì)量瑕疵,一次完全充電也就只能行駛200公里左右,并且隨著車輛使用年限的增多,電池的性能會(huì)隨著環(huán)境溫度的降低而降低,長期多次反復(fù)充放電之后電池的性能會(huì)出現(xiàn)衰減。這樣的里程結(jié)果,當(dāng)然會(huì)讓購車族猶豫再三。

與新能源汽車相比,新能源汽車的劣勢(shì)恰好就是燃油車的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在燃油類的轎車已經(jīng)從過去貴族家的“堂前燕”,成為目前平常百姓家很普通的交通工具。只有油門一踩,燃油動(dòng)力車能跑上個(gè)300或者500公里那算是低的,數(shù)千公里甚至上萬公里不停歇那也不是個(gè)事,之所以能跑這么遠(yuǎn),靠的也就是兩點(diǎn),一個(gè)是經(jīng)過近百年無數(shù)技術(shù)人員的的嘔心瀝血,才有了今天的良好的汽車動(dòng)力性能;一個(gè)是公路之上便利快捷的加油服務(wù)設(shè)施,特別是后者。如今在城市的街道或者高速路上一定的距離就有加油站,中石油中石化,你想加哪加哪,方便之極,這也是很多人最后選擇燃油汽車的苦衷。

不過,燃油車消耗的是石化產(chǎn)品,地球上的石油只能是越采越少,并且尾氣對(duì)大氣的污染和對(duì)人類的傷害更是引起了人們的關(guān)注,因此燃油汽車已經(jīng)不是未來世界的發(fā)展方向,而新能源汽車才是。但從目前對(duì)新能源汽車的重視程度上看,國家出于國家發(fā)展戰(zhàn)略的考慮,采取了給予補(bǔ)貼等傾斜政策發(fā)展新能源動(dòng)力的家用轎車,地方政府出于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮,也對(duì)新能源汽車全力支持,寵愛有加。盡管有如此好的發(fā)展環(huán)境,但從目前的實(shí)施效果卻不盡如意。而之所以國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還表現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升的態(tài)勢(shì),更多的還是以上的國家和地方政府扶持政策存在的緣故,而續(xù)航能力、充電困難仍然是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)所存在的一個(gè)嚴(yán)峻的問題。要想解除新能源汽車行駛里程上的“魔咒”,唯一要做的就是要在電池能量的提升和充電設(shè)施保障上下大功夫,解除大家行駛的后顧之憂。

提升鋰電能量,增強(qiáng)能量密度是關(guān)鍵。國家出臺(tái)的《中國制造2025》明確指明:“到 2025年、2030年,我國動(dòng)力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg。”目前,眾多汽車廠家認(rèn)可的車用鋰電動(dòng)力電池,無論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈷酸鋰電池,或者董明珠青睞的鈦酸鋰電池,欠缺的是原創(chuàng)性技術(shù)突破,其儲(chǔ)能密度技術(shù)仍不過關(guān)。河南鋰動(dòng)電源有限公司鋰電專家郭華也指出,若要新能源汽車跑的更遠(yuǎn)更快,就需要電池方面實(shí)現(xiàn)突破,而重點(diǎn)就是電池能量密度的增強(qiáng),密度強(qiáng)自然儲(chǔ)能效果就好,行駛里程就遠(yuǎn)。但能量密度的增強(qiáng)也不是無限度的,郭華認(rèn)為能量密度與汽車的安全性是矛盾的,密度過高,電池的安全性能就差,尤其是在高溫下電池容易起火;同時(shí)使用過久、使用不當(dāng)和磕碰,都會(huì)影響電池包的密封性和接插件的可靠性,進(jìn)而影響到行駛的安全性,這就是目前新能源汽車的現(xiàn)實(shí)。郭華還認(rèn)為,只有未來儲(chǔ)能材料像手機(jī)或電視那樣實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破之后,新能源汽車在新型儲(chǔ)能材料的支撐下,遠(yuǎn)距離行駛將會(huì)成為可能,里程的“魔咒”也就不存在了,不過,目前鋰電動(dòng)力電池仍是新能源汽車配套的最佳選擇。

既然短時(shí)間新能源汽車的電池儲(chǔ)能無法根本解決,我們需要做的就是要像建加油站那樣多建些充電樁,給新能源汽車提供充電的便利。不過,目前在馬路上或者城市里要想找個(gè)汽車的充電樁確實(shí)是比較難的一件事。充電,可不是你想充就充的,也不是你十分鐘八分鐘想充滿就充滿的,傳統(tǒng)燃油車加油只需一分鐘,卻可以跑五百多公里,而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時(shí),非常的不方便,許多消費(fèi)者擔(dān)心半路電池沒電了,無法處理。河南一家媒體報(bào)道,正是因?yàn)闆]有充電設(shè)施可以充電,導(dǎo)致了新能源汽車的大禍降臨。報(bào)道中說:今年9月20日一輛新能源汽車在京港澳高速公路漯河段行駛時(shí)突然電量不足,致使其駕駛速度緩慢而被后面趕上來的大貨車追尾,致一人死亡一人輕傷。看到這則新聞之后,筆者真是感慨萬分,要是車上有應(yīng)急動(dòng)力電池或者附近的高度服務(wù)區(qū)有充電樁該有多好,既可以及時(shí)給車輛提供電力,又能讓車輛從容避險(xiǎn),錯(cuò)過撞車的時(shí)間,這樣的話,這一本不應(yīng)該失去的生命將存在于人間。從前面提到的數(shù)據(jù)看,今年上半年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長了79%和96%。如此大的銷售增量而充電設(shè)施的建設(shè)卻跟不上新能源車的銷量增長,確實(shí)是需要政府和社會(huì)考慮的問題。

另外,郭華說出來的另外一種觀點(diǎn)也讓筆者十分有感觸。他認(rèn)為,續(xù)航里程只是中國人特有的虛榮心作怪,以目前電池材料瓶頸未突破的情況下,一味追求續(xù)航里程,反而制約了新能源汽車的發(fā)展(安全性)。不如細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域,在城市內(nèi)路政、物流、城際物流、公交,城際公交、出租車、網(wǎng)約車采用純電動(dòng)汽車,私家車A0、A00級(jí)低價(jià)位采用新能源汽車,只在市區(qū)跑。就像剛剛過去的國慶假日那樣,遠(yuǎn)距離的旅游出行不再自己開車而是乘坐便利的高鐵,到達(dá)目的地后就租新能源車等等,這樣一來,里程的“魔咒”也就迎刃而解。他的這一觀點(diǎn),還是值得大家商榷的。