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        都說(shuō)最大續(xù)航是忽悠,綜合續(xù)航就一定靠譜嗎?

        隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,電動(dòng)汽車的技術(shù)不斷進(jìn)步,續(xù)航能力也在不斷提升。隨手翻翻,小編發(fā)現(xiàn)最大續(xù)航里程達(dá)到500km的車似乎越來(lái)越多了。這可能會(huì)讓很多人以為,有這么長(zhǎng)的續(xù)航,電動(dòng)汽車完全能當(dāng)燃油車開(kāi)了,跑個(gè)長(zhǎng)途回家或者出門旅游都沒(méi)有問(wèn)題。

        但事實(shí)卻是,電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到官方所宣傳的最大續(xù)航里程,也開(kāi)不到綜合續(xù)航里程那么遠(yuǎn),照著那些里程開(kāi)很可能半路“趴窩”。

        那么,這些所謂的里程到底是怎么來(lái)的呢?

        最大續(xù)航里程

        首先我們得了解一個(gè)概念——工況,即動(dòng)力設(shè)備在一定條件下的工作狀況。

        通俗來(lái)說(shuō),電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習(xí)慣以及是否開(kāi)空調(diào)等等,這些導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的因素都統(tǒng)稱為“工況”。

        最大續(xù)航里程一般是處于相對(duì)單一的工況下,也就是時(shí)速不高的等速條件下進(jìn)行測(cè)試的,因此也被稱為等速續(xù)航。這樣車輛耗能較低,測(cè)出來(lái)的最大續(xù)航里程看起來(lái)當(dāng)然足夠長(zhǎng),所以成為車企宣傳最多的數(shù)據(jù)。

        但在日常生活中,不論在市區(qū)還是市郊,想達(dá)到單一工況條件下的勻速狀態(tài)可以說(shuō)是難上加難,因此,一般的日常出行是無(wú)法達(dá)到最大續(xù)航里程的,這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以忽略。

        綜合續(xù)航里程

        顧名思義,綜合續(xù)航就不是單一工況下的續(xù)航了。國(guó)際上目前對(duì)綜合續(xù)航里程有3種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),分別是美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)、歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)、WLTP標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。其中,我國(guó)目前使用的是歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。

        NEDC全稱為New European Driving Cycle,是由4個(gè)市區(qū)工況與1個(gè)市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。其中市區(qū)工況主要模擬在市區(qū)時(shí)速較低的情況,最高時(shí)速不超過(guò)50km/h,平均時(shí)速18.35km/h,一個(gè)市區(qū)循環(huán)大約195秒;市郊工況則模擬交通暢通的狀態(tài),時(shí)速最高120km/h,平均時(shí)速62km/h,行駛時(shí)間400秒。

        車輛充滿電后,按照這一循環(huán)系統(tǒng)讓車輛跑到電量耗盡時(shí)測(cè)出的續(xù)航里程就是NEDC續(xù)航。因此,與最大續(xù)航里程相比,綜合續(xù)航里程更加具有參考意義。

        需要注意的是,雖然這樣測(cè)出的結(jié)果比最大續(xù)航里程更加接近實(shí)際,但NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比其他標(biāo)準(zhǔn)加減速較為平緩,整體的平均時(shí)速也偏低,測(cè)試出的綜合續(xù)航與實(shí)際情況相比還是有一定的差別,只能做一個(gè)參考。

        哪個(gè)續(xù)航里程更可靠?

        目前國(guó)際常見(jiàn)的三種標(biāo)準(zhǔn)里,美國(guó)的EPA測(cè)試更接近實(shí)際情況,具體包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負(fù)荷工況4個(gè)循環(huán)。

        其中市區(qū)工況行駛1874秒,最高時(shí)速不超過(guò)60km/h,平均時(shí)速約34km/h,主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況;高速工況車輛行駛765秒,最高時(shí)速約平均時(shí)速約77km/h,長(zhǎng)時(shí)間處于高能耗條件下;高速加速工況車輛行駛約600秒,最高時(shí)速達(dá)128km/h,平均時(shí)速77km/h,并存在多次急加/減速;空調(diào)工況主要行駛約600秒,平均時(shí)速約34.7km/h,主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開(kāi)啟空調(diào)的情況。

        EPA這樣的循環(huán),不論是復(fù)雜程度還是激烈程度都堪稱最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),也最接近實(shí)際的工況。以特斯拉2015款的model S為例,在EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,它的最終續(xù)航里程為432km,而在工信部綜合續(xù)航(NEDC標(biāo)準(zhǔn)),它的成績(jī)?yōu)?28km。而根據(jù)大部分車主反饋,85D的續(xù)航里程也就在400km出頭,可以說(shuō)是非常接近了。

        小結(jié)

        日常生活中車輛的續(xù)航里程會(huì)隨著路況與環(huán)境的不同而變化,因此,不管是最大續(xù)航里程,還是綜合續(xù)航里程,都只能起到參考作用,不想半路“趴窩”,還是需要根據(jù)自己的實(shí)際用車情況,提前規(guī)劃行程。而我們也希望國(guó)家相關(guān)部門和車企能盡快完善綜合工況下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),至少?gòu)哪壳暗腘EDC續(xù)航看,大部分的綜合續(xù)航都得打折。

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