2018下半年以來汽車銷量持續(xù)下滑,且各細(xì)分市場(chǎng)需求進(jìn)一步轉(zhuǎn)弱。目前,無論是從保有量還是銷量上看,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),且近幾年增速遙遙領(lǐng)先,而其中純電動(dòng)汽車的占比逐年上升。

目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)正處于產(chǎn)業(yè)政策消化期,且新能源汽車免征購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)至2020年年底,并對(duì)產(chǎn)品的純電動(dòng)續(xù)駛里程、30分鐘最高車速、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、百公里耗電量、單位載質(zhì)量能量等技術(shù)指標(biāo)和企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收等生產(chǎn)銷售規(guī)范進(jìn)行完善。新能源車船繼續(xù)免征車船稅,而純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不征車船稅。

綜上,可大膽地預(yù)測(cè)未來純電動(dòng)汽車的占比還會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步上升。

全球汽車行業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展,已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一,是美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),除去 2008年和2009 年受金融危機(jī)影響外,近十年來全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長(zhǎng),總產(chǎn)量從 2006年的6922萬輛增長(zhǎng)至2017年的9730萬輛。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展,全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū),汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)平穩(wěn),市場(chǎng)逐漸趨于飽和。一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移,其中尤以金磚四國(guó)(巴西、俄羅斯、印度、中國(guó))為代表的新興市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛,成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α０l(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速高,消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段,可以預(yù)見未來汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國(guó)家傾斜。