問題1：解決“里程焦慮”的增程式電動汽車，為何在新能源汽車市場中不受待見？

相信大多數(shù)人在路上都沒見過增程式電動汽車，甚至有一部分人還不知道什么是增程式電動汽車呢。增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型輔助發(fā)電機組以備電池電量不足時，利用發(fā)動機為電池充電，它由電機直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機和發(fā)電機不參與驅(qū)動。

相比市面上常見的純電動汽車，增程式電動汽車的最大特點就是沒有“里程焦慮“，原因在于它擁有一套發(fā)電系統(tǒng)為電池充電，以此增加純電續(xù)航里程。只不過，目前這種增程式電動汽車在市場中依然十分罕見，曾經(jīng)也有不少車企將增程式純電動汽車的項目提上日程，但由于種種原因，增程式電動汽車始終沒能在國內(nèi)推廣開來，市場接受度遠遠不如其他新能源車型，導致如今在售的增程式電動車型更是寥寥無幾。

不同于“油改電”而來的純電動汽車那么輕松，增程式電動汽車很難在傳統(tǒng)燃油車平臺上開發(fā)而來。所以，車企的首要任務是開發(fā)一個專屬增程式的全新平臺，才能兼容布電機、發(fā)動機、發(fā)電機等布局，但顯然這是一筆非常巨大的投入成本，并不是每一個車企都能承受。

技術(shù)復雜性也是增程式要面對的一大問題，這要求車企必須同時掌握三電系統(tǒng)與發(fā)電系統(tǒng)的兩種技術(shù)。這還不算，由于加入了發(fā)動機用來發(fā)電，所以還要想辦法解決增程式系統(tǒng)帶來的其他問題，比如發(fā)動機的噪音、行駛平順性、動力性能、能耗效率、散熱系統(tǒng)等等。總的來說，研發(fā)增程式電動汽車需要車企投入很大的成本和精力。

而價格是最能說明增程式電動汽車的高成本，對于用戶來說，增程式電動汽車較高的售價是制約他們購買的第一要素。以2018款寶馬i3為例，增程式版本比純電版貴了6.6萬元，售價高達40.58萬元，NEDC續(xù)航里程不到400公里。別克VELITE 5售價也是增程式電動車型，22.98萬元的起售價也讓很多人望而卻步。

純電動汽車之所以能夠發(fā)展這么快，其根本原因離不開政策的推動。相比之下，增程式電動汽車則沒那么好運，盡管它也屬于新能源汽車的范疇，但增程式的市場角色一直比較特殊。而在補貼力度上，增程式也與純電動汽車相差甚遠。

問題二：什么是“油改電”？為什么在新能源汽車市場如此盛行？

目前來看，中國新能源汽車市場的主流是“油改電”而來的純電動車型。簡單來說，“油改電”是在原有的燃油車平臺上直接移植三電系統(tǒng)，甚至外觀內(nèi)飾都不用改變，就能生產(chǎn)出一臺純電動車型。

對于車企來說，“油改電”最大的優(yōu)勢就是降低了純電動汽車的研發(fā)成本，大大縮短研發(fā)周期，一般不超過三年的時間就能誕生一臺“全新”的純電動車型。可以說，在動力電池技術(shù)和成本沒有取得突破性進展的形式下，多數(shù)車企都選擇“油改電”的方式去滿足用戶需求。畢竟目前市場評價純電動車的標準比較單一，核心要素無非是價格與續(xù)航。

盡管“油改電”方式是有利于一些車企和用戶，但長期來看，“油改電”存在難以逾越的技術(shù)瓶頸，注定在“油改電”的產(chǎn)品上難以發(fā)掘出技術(shù)亮點。此外，由于原有的燃油車平臺可拓展空間非常局限，如果強行兼容電機、電池會導致原先的結(jié)構(gòu)布局發(fā)生變化，例如侵占后備廂空間、駕控性能降低，而且受限于燃油車的底盤布局，電池組容量一般都不大，所以“油改電”而來的純電動汽車在續(xù)航方面也很難有突破。

現(xiàn)階段來說，“油改電”不失為一個研發(fā)辦法，但絕不是，也不應該是未來新能源汽車市場的發(fā)展趨勢。所幸的是，已經(jīng)有一些車企意識到這一趨勢，開始回歸正向研發(fā)的方向，并開發(fā)專屬電動生產(chǎn)平臺，例如比亞迪、上汽、吉利等等。