如果說(shuō)國(guó)六的提前實(shí)行，是對(duì)燃油車的巨大打擊，那么新能源車補(bǔ)貼退坡，或是會(huì)讓整個(gè)乘用車市場(chǎng)更增添幾分危機(jī)感。

2018年，乘用車市場(chǎng)面臨中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來(lái)的首次下跌，而這個(gè)訊號(hào)，也一直蔓延到2019年的整個(gè)上半年（1－5月）。面對(duì)下跌的勢(shì)頭，從政策到市場(chǎng)環(huán)境等諸多方面來(lái)看，似乎都找不到能夠完全解決的辦法，甚至到了“年中”這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，乘用車市場(chǎng)中一路高歌猛進(jìn)的新能源車也開始有了“羈絆”。

原本整個(gè)六月的車市，都被籠罩在國(guó)六即將實(shí)行的“福音”之中，優(yōu)惠滿滿卻仍舊缺乏些反擊的熱度，更多的車企們也依舊行走在“生死”的邊緣。但這一切，與消費(fèi)者的關(guān)系利害關(guān)系，仍舊以“跳樓價(jià)”的利益驅(qū)使為主，樂在其中。不過隨著6月26日，北京市正式調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，正式打響了新能源車補(bǔ)貼退坡的第一槍。與國(guó)六實(shí)行區(qū)別最大的是，新能源車補(bǔ)貼退坡，似乎將消費(fèi)者與車企牢牢的綁定在一起，誰(shuí)是真正的“受害者”？這又是一個(gè)充滿辨證的問題。

消費(fèi)者成韭菜？

新能源車補(bǔ)貼退坡政策，最顯眼的字眼是“取消”：純電動(dòng)車，最高2．5萬(wàn)元地方補(bǔ)貼全部取消，國(guó)補(bǔ)減少1．6－2．5萬(wàn)元；插電混動(dòng)車型，地方補(bǔ)貼全部取消，國(guó)補(bǔ)減少1．2萬(wàn)元。從北京市為范例來(lái)看，最高退坡額度高達(dá)5萬(wàn)元，這也就意味著消費(fèi)者買某一款車型，在政策前后會(huì)差價(jià)可能最高會(huì)達(dá)5萬(wàn)之多，至于最少也達(dá)萬(wàn)元左右。

消費(fèi)者又成韭菜，任人宰割？事實(shí)上有也沒有。對(duì)于這項(xiàng)補(bǔ)貼退坡政策來(lái)說(shuō)，早在春節(jié)后就被提及，3－6月這個(gè)時(shí)間段，是留給車企與消費(fèi)者們的過度時(shí)間。也就是說(shuō)，在這三個(gè)月里的剛需用戶群體，有足夠的時(shí)間下定，至于其他準(zhǔn)車主們，或許還需要靜待下一次的政策福音來(lái)襲。

車企成政策“白鼠”？

新能源車補(bǔ)貼的出現(xiàn)，讓各大車企紛紛將目光瞄準(zhǔn)這個(gè)領(lǐng)域；而到了如今，這一補(bǔ)貼已然下降5成，對(duì)于依舊投入巨額資金的車企們來(lái)說(shuō)，壓力又大了不少。“成也政策，敗也政策”，車企們似乎成為了新能源政策的實(shí)驗(yàn)“白鼠”？

是試驗(yàn)，自然需要白鼠才行。對(duì)于目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，充滿著諸多問題，續(xù)航、安全、乃至充電樁基礎(chǔ)設(shè)施等方面。從各大渠道了解新能源車信息，最關(guān)鍵或顯眼的位置，總被某純電動(dòng)車燃了、某純電動(dòng)車又停在半路、又或是續(xù)航造假等新聞?wù)紦?jù)，新能源的發(fā)展之路充滿著變數(shù)。

“中國(guó)的新能源車發(fā)展早，但仍難達(dá)到世界頂尖。”到了如今，這樣的聲音更是屢次出現(xiàn)。于是，國(guó)家乃至政府的又一次補(bǔ)貼調(diào)整，或許其目的就是為了將新能源車發(fā)展推向正確的軌道之中，將更多的財(cái)力物力放到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，乃至運(yùn)營(yíng)，為新能源車的發(fā)展鋪平道路。至于車企而言，免不了成為“白鼠”，當(dāng)然更免不了的是在求生與發(fā)展中的權(quán)衡，必要的犧牲也必不可少。

市場(chǎng)下行態(tài)勢(shì)加劇

“市場(chǎng)從來(lái)不缺乏危機(jī)，如果沒有，那就是時(shí)間沒到。”

2018年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年的連續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模也達(dá)到2000萬(wàn)級(jí)；不過2018年的市場(chǎng)卻迎來(lái)了首次下滑，同比19．2％下滑的數(shù)據(jù)也顯得尤為顯眼。

2019年，乘用車市場(chǎng)繼續(xù)下行，這其中自主車企們受到的干擾最大，大幅度的下滑常能看到。這其中傳統(tǒng)燃油車連續(xù)下滑，而新能源車型則成為這個(gè)下行趨勢(shì)中為數(shù)不多的上升極。正當(dāng)市場(chǎng)還能看到一定曙光，緊接著新能源車補(bǔ)貼退坡開始實(shí)行，無(wú)疑將這個(gè)市場(chǎng)的上升通道又關(guān)窄了一些。與此同時(shí)，國(guó)六政策的實(shí)行也將全面展開，這也讓下半年的乘用車市場(chǎng)籠罩上一層陰影。

這是中國(guó)乘用車市場(chǎng)最危難的時(shí)刻之一，對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)皆是如此。從另外一個(gè)層面來(lái)看，這也是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)遇，一個(gè)真正洗牌走向更健康發(fā)展道路的機(jī)會(huì)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果在市場(chǎng)危機(jī)的輪回中不曾死去，那么在未來(lái)，它們自然將變得更加強(qiáng)大。

新能源車補(bǔ)貼退坡，只是一個(gè)市場(chǎng)變換的引子。對(duì)于消費(fèi)者與車企來(lái)說(shuō)，它們或許都是受害者，也都將是未來(lái)的受益者。市場(chǎng)在不斷變換，危機(jī)也在循環(huán)不止，中國(guó)乘用車市場(chǎng)要繼續(xù)發(fā)展，也許這就是必經(jīng)之路。