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        召回當(dāng)日又自燃,解析蔚來ES8為什么老是“火”

        近日多臺蔚來ES8發(fā)生自燃事件之后,蔚來官方也發(fā)布一紙公文,承認車輛電池包存在缺陷,需要進行召回。

        而戲劇化的是,在召回當(dāng)天6月27號下午,石家莊又出現(xiàn)了蔚來ES8自燃事件,這也已經(jīng)是兩個月中的第四起自燃時間了。召回+自燃,又一次將蔚來推上了風(fēng)口浪尖。

        在目前已經(jīng)交付的約2萬臺未來ES8中,此次召回的車輛中,2018年6月至10月交付的蔚來ES8大部分都中槍。大家先看一下蔚來的召回公告。

        簡單來說,蔚來ES8所搭載的NEV-P50電池,該電池模組內(nèi)的線束存在于“個別”走向不當(dāng)?shù)那闆r,容易產(chǎn)生被電池模組上蓋板擠壓的可能性。極端情況下線束出現(xiàn)破損,便會引發(fā)短路,進而再引發(fā)電池自燃。

        公告中,明確表示蔚來ES8自燃都是電池的鍋,和車沒關(guān)系,換了電池就好了,而且這是個別現(xiàn)象,各位蔚來車主不要擔(dān)心。同時公告中很明顯就是把鍋甩給了供應(yīng)商,寧德時代。

        當(dāng)然,寧德時代畢竟也不是吃素的,立刻就發(fā)表聲明回應(yīng)。

        上面這份聲明的意思,便是指蔚來設(shè)計的電池包箱體和寧德時代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,極端情況下可能出現(xiàn)采樣線束短路。

        簡單來說,寧德時代表示,電池召回并不是寧德時代的錯,而是蔚來自己的設(shè)計錯誤。

        當(dāng)然湃客認為,自燃事件的發(fā)生,蔚來首當(dāng)其中有著無可避免的第一責(zé)任。即便是供應(yīng)商提供的商品有問題,蔚來也必須盡到審核,驗證的職責(zé)。畢竟,消費者買的車是掛著蔚來的牌子。

        理性看待自燃原因

        在上述的召回申明中,蔚來與寧德時代都已經(jīng)明確的提出了電池短路是由于線束受到干涉擠壓導(dǎo)致的。但是卻并沒有十分詳細的描寫出到底是哪一條線束會發(fā)生短路。

        首先,如果是采樣線之間如果出現(xiàn)短路,會出現(xiàn)異常的電壓過高。此時BMS系統(tǒng)會立刻察覺異常,同時強行啟動保護程序,斷開繼電器,停止電池包供電。而且即便采樣線短路,電池包內(nèi)部巨大的電流也會瞬間將采樣線熔斷,很難再讓電流繼續(xù)流通。

        除此之外,還有一種可能性,就是當(dāng)電池內(nèi)線束被擠壓,絕緣皮破損,電壓線路露出銅線,從而與電池母排產(chǎn)生聯(lián)通,造成了短路。但如果導(dǎo)線不是非常粗狀的線束,那也會很快就被電流熔斷,所以如果是因此產(chǎn)生的短路,電池包自燃的幾率也并不是很大。

        湃客也拜訪了動力電池方面的專家媒體,收到的反饋是,很可能是這套NEV-P50電池的采樣線束自身沒有熔斷電流保護裝置,簡單來說就是沒有設(shè)置保險絲。所以在發(fā)生短路時候,沒有第二重防護。另外,如果線束自身沒有熔斷保護機制,那電池自身的熔斷機構(gòu)功能或者軟件保護功能做的也沒有那么到位。

        另外還有一點疑問的地方,蔚來在第二起自燃事件發(fā)生之后便將車輛電池的充電電量限制在90%。

        蔚來App上,蔚來電動力工程副總裁Charles 黃晨東發(fā)布關(guān)于《關(guān)于電池召回的若干問題說明》。這其中有一項針對建議用戶SOC(State of Charge,電池荷電狀態(tài),也叫剩余電量)降到90%的設(shè)計。

        其中黃晨東表示,SOC越低,電芯膨脹程度就越低,線束受損的可能性也就越低。

        而湃客曾經(jīng)分析,蔚來將電池充電量限制在90%是為了防止電池過充導(dǎo)致高溫。而現(xiàn)在蔚來官方則表示是由于限制電量是為了減少電芯的膨脹程度,減少對線束的擠壓。

        再結(jié)合寧德時代的回復(fù),如果NEV-P50電池甚至都無法容忍電池90%到100%電量的膨脹量,那很明顯蔚來在電池組設(shè)計之初就沒有足夠考慮到電池模組和線束之間的冗余度。

        因此,即便限制SOC,對于已經(jīng)因為電池膨脹導(dǎo)致線束損壞的NEV-P50電池來說,這都是治標(biāo)不治本的辦法。

        所以湃客覺得,蔚來ES8所搭載的電池自燃事件,其背后的原因遠沒有蔚來與寧德時代公告中寫的那么簡單。

        真正會產(chǎn)生自燃的原因到底是蔚來的設(shè)計問題,還是寧德時代的供應(yīng)問題,這件事情還是有待商討。

        理性看待召回事件

        此次召回的NEV-P50電池組,早在2018年10月就已經(jīng)停產(chǎn)了,而之后更新的P102電池則采用了最新材料,電池包數(shù)量縮減近一半,并且電池總?cè)萘恳灿兴黾印D壳拔祦沓兄Z將會在2個月內(nèi)完成召回。

        首先汽車廠商出現(xiàn)產(chǎn)品問題,召回是必須的,但是這個召回是主動還是被動的,卻很大程度的代表了一家廠商的態(tài)度。

        蔚來先發(fā)公告甩鍋給寧德時代,寧德時代再立刻把鍋甩回去,這樣的行為也真的讓人有些摸不著頭腦。但是無論如何,主機廠和供應(yīng)商本應(yīng)是唇亡齒寒的關(guān)系,搞得這一出反而頗有小孩打架的氣勢。

        另外,從宏觀角度來看,蔚來ES8的自燃和召回事件,已經(jīng)造成了一定的社會影響。加深了消費者對于純電動車的不信任感,顯然這是對純電動車發(fā)展相當(dāng)不利的。

        而且湃客認為,無論是蔚來還是寧德時代,都應(yīng)該披露更多細節(jié)。畢竟國內(nèi)的電動汽車行業(yè)還在大發(fā)展中,每次自燃燒的不光是車,還有消費者的信心。

        但是所幸的是,國家職能部分也開始重視起電動車的安全性問題,會對于某些產(chǎn)品質(zhì)量不達標(biāo)的企業(yè)會進行巨大的打擊。

        目前包括工信部,國家市場監(jiān)管總局都在積極牽頭,包括加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理,開展新能源汽車安全隱患排查工作,對生產(chǎn)一致性問題的車輛生產(chǎn)企業(yè)進行約談等工作。

        蔚來-道阻且長

        蔚來汽車可以說是新興造車品牌中的代表,注定了它比別的新能源品牌更容易受到重視,聚光燈下,任何問題都有可能會被放到最大。

        而且對于蔚來汽車來說,當(dāng)下除了安全問題、資金鏈、消費信心、利潤各方面都在經(jīng)受考驗。蔚來汽車的股價已經(jīng)從此前的高點下跌80%至26億美元。相信召回事件同樣會影響到最近開始交付的蔚來ES6。

        當(dāng)然,這次蔚來召回事件的發(fā)生,也對其它的新能源造車勢力敲響了一次警鐘。目前新能源車市場競爭壓力巨大,不光新造車勢力要搶占市場,傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在也已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)身大腳步踏入新能源領(lǐng)域,所以大家投放新品的節(jié)奏加快了。

        不過湃客也希望,在新能源車大跨步發(fā)展的時候,也絕不能在安全性上有所松懈,畢竟對于老百姓來說,沒有什么比安全更重要了。

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