中國造船工業(yè)正在迎來技術(shù)爆發(fā)期，從韓國手里搶過全球造船業(yè)市場份額第一的席位，連續(xù)多年成為全球第一造船大國。造船乃是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，光憑人口數(shù)量優(yōu)勢是占不到便宜的。中國造船占全球市場份額比例的大幅提升，核心就在于，中國造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
近日，中船黃埔造船廠再造一艘全新“超級大船”，在技術(shù)上屬于全球首創(chuàng)，也展現(xiàn)了中國所具備的全球頂尖造船技術(shù)。該“超級大船”被命名為“一航津安1”號，是中船黃埔造船廠為中交一航局研發(fā)并制造的全球首艘自航式沉管運輸安裝一體船。
日前，“一航津安1”號已經(jīng)順利完成試航，成功返航。經(jīng)過試航測試，全部試驗數(shù)據(jù)均達(dá)到設(shè)計要求，很快就能交付。
“一航津安1”號的研制成功，意味著中國海底隧道沉管施工專用船舶制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到全球頂尖水平。當(dāng)“一航津安1”號在今年6月剛出塢時，就引起了業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的重大關(guān)注。讓小編來帶大家認(rèn)識一下“一航津安1”號，它到底有哪些強大之處！
首先，“一航津安1”號采用雙船體設(shè)計，船廠190.4米，寬75米，型深14.7米，甲板面積就有兩個足球場那么大。它配備2套9280千瓦主推進(jìn)系統(tǒng)和8臺大功率側(cè)推，在拖帶165米，7.2萬噸標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運時，航速可達(dá)到5節(jié)，能抵抗1.6節(jié)橫流。
它是全球第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能為一體、具有DP定位和循跡功能的專用權(quán)。中交一航局擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)，并申報國際專利。

其次，“一航津安1”號是全球安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最搞笑、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。一航局研發(fā)團隊耗時3年，聯(lián)合國內(nèi)眾多科研機構(gòu)和高校單位，共同研制而成。而且，在全球范圍都沒有可參考的同類型船舶，純屬100%中國自主研發(fā)！
其三，在整個系統(tǒng)設(shè)計上，中國科研團隊也做出了大膽地創(chuàng)新。“一航津安1”號實現(xiàn)單船拖帶安裝沉管，可連續(xù)完成沉管出塢、浮云和定位安裝等施工作業(yè)，綜合效率提升一倍，成本更低。它能滿足國內(nèi)外所有沉管浮運和安裝作業(yè)需求。為適應(yīng)未來的沉管安裝，它還預(yù)留了升級空間。
最后，“一航津安1”號擁有高度的機械自動化功能，作為深中通道沉管浮運安裝專用船舶，它能夠減少航道疏浚挖泥量超過200萬立方米，節(jié)省隨行輔助船舶10余艘。
有了“一航津安1”號，被譽為“基建狂魔”的中國，恐怕又要搞出點世紀(jì)大工程啦！“一航津安1”號只是一個開始，未來，中國造船技術(shù)還將全面躋身全球頂尖水平。