盡管近幾年充電樁行業(yè)發(fā)展勢頭看似良好，產(chǎn)業(yè)順理成章地開始實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，業(yè)務急速擴張。但事實上，卻還存在著不少問題。雖然行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，充電樁建設也并不一帆風順。故而，在此背景下充電樁行業(yè)面對洶涌而至的“浪潮”，又將如何逆水行舟呢？

面臨問題：“有車無樁、有樁無車” 等現(xiàn)象并存，面對充電樁現(xiàn)狀，行業(yè)人士紛紛感知，充電樁產(chǎn)業(yè)雖已告別跑馬圈地，但目前國內(nèi)充電樁行業(yè)仍面臨相關壁壘。近幾年，充電樁一直保持迅猛增長的發(fā)展勢頭，部分地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展過快，與電網(wǎng)不協(xié)調(diào)等問題。建樁不合理，隨即也面臨：“有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象并存”。據(jù)中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，就目前充電樁推廣進程來看，2020年我國500萬充電樁的推廣目標很難完成。

隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復制的商業(yè)發(fā)展模式。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，按172萬輛的新能源汽車保有量計算，車樁比約為3.8：1，遠低于1：1的建設目標。充電樁建設缺口大、充電設施配套難，充電設施利用率偏低等矛盾突出。由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。

中國客車網(wǎng)通過查閱相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲悉，目前北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。雖然中國充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。目前市場上的充電設備質量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。還有一些充電樁裝得很偏遠，有效的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計的)那么多。

破解之道：合理化運作 優(yōu)化配置資源力度，對于充電樁行業(yè)來說，依托于電動汽車的繁榮，作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。但要滿足500萬輛電動汽車的目標相比還有較大差距，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，將會影響到充電設施的普及。

據(jù)了解，在政策引導下，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動、車樁一體等等。另外，充電技術的發(fā)展和創(chuàng)新也會促進充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術等，充電技術的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。未來，讓充電站建設更充分地與市場融合，重構充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，也要加大力度關注超級充電站、無線充電、互聯(lián)共享等多種新技術、新應用。

此外，如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式。多方應對，市場優(yōu)化配置資源，推進合理化運作；在充電樁產(chǎn)品設計及應用方面，細節(jié)仍需優(yōu)化；而在功能設計方面，應該側重新舊標準的調(diào)整；對充電設施方面，應適當做兼容性的設置，充分發(fā)揮發(fā)展新業(yè)態(tài)及新模式。

一個行業(yè)發(fā)展走向成熟，必然會經(jīng)歷重重考驗。根據(jù)現(xiàn)有市場表現(xiàn)來看，充電樁產(chǎn)業(yè)逐步轉變發(fā)展方向、注重用戶體驗，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長點。疾風知勁草，只有經(jīng)過嚴峻的考驗，才能知道誰是真正的強者。鵬圖電源公司研發(fā)的充電樁的配套產(chǎn)品已經(jīng)占領市場，而在今后很長的一個階段，充電樁企業(yè)需要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，不斷刷新現(xiàn)有成績，創(chuàng)造新的高度！