單純從能量的角度看，風(fēng)速越大，自然越有利于發(fā)電。但用于發(fā)電的風(fēng)輪并不需要過大的動(dòng)力，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩只要能夠平衡后端發(fā)電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，并使風(fēng)輪保持在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就可以了。

反而，當(dāng)風(fēng)速逐漸增大到威脅機(jī)組安全性時(shí)，發(fā)電已成為一個(gè)次要的目的，此時(shí)空氣的快速流動(dòng)導(dǎo)致機(jī)組承受著巨大的壓力（風(fēng)載荷），一旦處理不當(dāng)，出現(xiàn)上述“飛車”狀況，則會(huì)釀成葉片折斷、整機(jī)傾覆等災(zāi)難性事故。

而在臺風(fēng)登陸期間，最危險(xiǎn)的因素并不僅僅是強(qiáng)勁的風(fēng)力，還有混亂多變的風(fēng)向，而后者對風(fēng)電機(jī)組的威脅更大。當(dāng)風(fēng)力機(jī)覺察到極端風(fēng)況即將來臨時(shí)，除了迅速剎車制動(dòng)，鎖定風(fēng)輪主軸之外，還要根據(jù)風(fēng)向調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，將自身沿來流方向的投影面積降至最小，盡量減小受風(fēng)面積。

雖然在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下，在我國沿海地區(qū)登陸的臺風(fēng)整體沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，但在臺風(fēng)壁外圍，其內(nèi)部的流動(dòng)卻極其紊亂，風(fēng)向復(fù)雜多變，這對機(jī)組的控制策略提出了更為嚴(yán)格的要求。此外，臺風(fēng)登陸過程往往伴隨著短時(shí)強(qiáng)降雨，同時(shí)產(chǎn)生的閃電和雷暴也會(huì)對風(fēng)力機(jī)的可靠性造成極大的威脅。

什么樣的臺風(fēng)才能“變風(fēng)為寶”？

一般風(fēng)力在10級以下的臺風(fēng)到來時(shí)，可以為風(fēng)電場帶來良好的發(fā)電效益。

根據(jù)大型風(fēng)機(jī)的性能指標(biāo)以及我國現(xiàn)行的臺風(fēng)預(yù)報(bào)規(guī)定，一般可將登陸我國的臺風(fēng)劃分為效益型、防御型和破壞型3類：

效益型：受臺風(fēng)外圍影響，最大風(fēng)力在10級以下；

防御型：受臺風(fēng)外圍影響，最大風(fēng)力在10～11級；

破壞型：受臺風(fēng)外圍影響，最大風(fēng)力在12級以上。

本次登陸的“海高斯” 登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力12級（35米／秒），中心最低氣壓970百帕，是“破壞型”臺風(fēng)，此時(shí)應(yīng)謹(jǐn)防發(fā)電風(fēng)機(jī)在狂風(fēng)情況下受損。

臺風(fēng)天氣謹(jǐn)防風(fēng)機(jī)受損

臺風(fēng)是強(qiáng)烈的熱帶氣旋，臺風(fēng)蘊(yùn)涵的巨大能量將對風(fēng)機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)施加靜載荷和動(dòng)載荷疊加效應(yīng)，形成周期性激蕩，若周期恰與風(fēng)電機(jī)組固有振動(dòng)周期相近時(shí)（或整數(shù)倍時(shí)），使葉片出現(xiàn)裂紋、撕裂、折斷，偏航和變漿系統(tǒng)受損，甚至倒塔，最終導(dǎo)致機(jī)組損壞。在風(fēng)電行業(yè)，面對頻頻襲擾的臺風(fēng)，如何降低災(zāi)害造成的損失，成為必須解決的首要問題。

為了降低成本，提高發(fā)電效率和風(fēng)機(jī)塔筒的使用壽命，需要定期對風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行檢測，工程量包含風(fēng)葉的維護(hù)、塔筒的防腐、塔筒風(fēng)機(jī)的維修與保養(yǎng)等。

對于風(fēng)電企業(yè)來說“沒有遠(yuǎn)慮，必有近憂”，要想預(yù)防臺風(fēng)，還得從風(fēng)電設(shè)備、裝備抗擊能力和前期選址的選擇上出發(fā)，防患于未然。