? ? ? “芯荒”持續(xù)影響下，中國(guó)轎車上半年批發(fā)銷量跌至2011年至2019年九年最低值。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的最新銷量數(shù)據(jù)，上半年，國(guó)內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷量482.9萬輛，同比增長(zhǎng)30.3%，與2019年同期494.8萬輛相比，下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)；轎車批發(fā)銷量466.8萬輛，同比增長(zhǎng)27.8%，與2010年上半年銷量基本持平，較2014年的高點(diǎn)621.1萬輛下降25%，處于2011年至2019年的上半年廠商批發(fā)量最低值。

　　“疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析。

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　　外資品牌銷量縮水 自主品牌創(chuàng)新高

　　與乘用車市場(chǎng)節(jié)奏一致，上半年轎車零售增速前高后低，5～6月增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩。

　　各級(jí)別結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)不均，驅(qū)動(dòng)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是A00兩廂新能源和傳統(tǒng)A、B級(jí)三廂汽車兩大勢(shì)力。?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為33.98萬輛，與2019年同期相比暴漲175.4%。上半年，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到5.9%，為本土轎車份額上漲貢獻(xiàn)了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在A0級(jí)轎車市場(chǎng)，成交均價(jià)亦逐月遞增，一路從2021年1月的7.23萬元增至6月的7.95萬元。6月，A0級(jí)轎車市場(chǎng)價(jià)格變化指數(shù)為7.03，市場(chǎng)成交均價(jià)7.95萬元，較上月上漲600元，環(huán)比上升0.7%。6月A0級(jí)轎車市場(chǎng)由于高端車型飛度和POLO的銷量同比上升了4%和1.1%，由此帶動(dòng)了該細(xì)分市場(chǎng)整體成交均價(jià)上漲。

　　在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主力的外資及合資品牌，上半年銷量悉數(shù)縮水。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月外資品牌轎車?yán)塾?jì)銷量為335.15萬輛，與2019年同期相比增幅下滑14.8%。盡管銷量依舊占轎車總銷量的72.0%，但與2019年同期相比，上半年市場(chǎng)份額大幅下滑了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　從銷量變化看，與疫情前相比，上半年銷量超過百萬輛的德系、日系轎車出現(xiàn)了大幅下降的局面。統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月德系、日系轎車?yán)塾?jì)銷量分別為140.67萬輛和124.39萬輛，與2019年同期相比增幅分別下滑17.0%和下滑6.8%。同時(shí)，上半年美系、韓系、法系轎車銷量，與疫情前相比下滑幅度也超過兩位數(shù)。

　　上半年，國(guó)產(chǎn)自主轎車銷量、份額雙雙創(chuàng)下近五年來最高記錄。

2021年1-6月國(guó)產(chǎn)自主轎車銷量排行榜

　　統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月國(guó)產(chǎn)自主轎車?yán)塾?jì)銷量為130.32萬輛，與2019年同期100.1萬輛相比增長(zhǎng)30.9%，超過峰值時(shí)期（2018年上半年銷量118.52萬輛）11.79萬輛；上半年國(guó)產(chǎn)自主轎車占有率達(dá)到28.0%，與2019年同期相比大漲了7.8個(gè)百分點(diǎn)，與2018年上半年相比上漲了7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2021年1～6月，月均銷量超過1萬輛的國(guó)產(chǎn)自主轎車共有4款車型，分別為五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪、吉利星瑞。其中，五菱宏光MINI　EV上半年銷量為182767輛，冠軍位置穩(wěn)固，大幅領(lǐng)先第二名長(zhǎng)安逸動(dòng)83692輛。

　　值得關(guān)注的是，很多自主品牌以及剛剛起步的造車新勢(shì)力，對(duì)轎車市場(chǎng)依舊很重視，不少提早布局向更高端方向發(fā)展。例如吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET7等車型，逐漸受到消費(fèi)者認(rèn)可。

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　　新老車型齊增 持續(xù)高低兩端向好特征

　　受芯片短缺影響，轎車市場(chǎng)格局持續(xù)了高低兩端向好的特征。豪華陣營(yíng)以寶馬和特斯拉的增長(zhǎng)為主，經(jīng)濟(jì)型陣營(yíng)中傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力均有貢獻(xiàn)。?

　　從市場(chǎng)增長(zhǎng)來源特征看，新老車型齊增。上半年新車對(duì)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)已超四成，老車在低基數(shù)下強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)。強(qiáng)勢(shì)車型拉動(dòng)中，新車型中新能源貢獻(xiàn)較大，老車型中仍以傳統(tǒng)明星車型為主。?

　　值得一提的是，上半年新能源轎車（NEV）市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，滲透率增大。NEV轎車市場(chǎng)上半年貢獻(xiàn)了16萬增量，即使在轎車總市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的5～6月，仍然貢獻(xiàn)了2萬以上的純?cè)隽俊EV市場(chǎng)由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，限購(gòu)城市銷售占比下降，私家車份額逐年提升。?

　　在轎車市場(chǎng)價(jià)格上，近三年20萬以上高價(jià)段轎車銷量占比逐年走高，20萬以上轎車市場(chǎng)仍以合資品牌車型為主，但自主品牌占比在2021年有較大幅度提升。今年轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近三年來唯一的成交價(jià)正增長(zhǎng)。歐美系車型的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)回升與德系資源緊缺帶來的價(jià)格回收，加持了今年轎車市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)上漲。

　　轎車市場(chǎng)中，一汽大眾持續(xù)保持轎車領(lǐng)軍企業(yè)地位。在上半年銷量前十的車型中，由一汽大眾生產(chǎn)的寶來和速騰，銷量分別為157444輛和130814輛，位列第6和第7。

　　其他車企亮點(diǎn)車型表現(xiàn)突出，如廣汽豐田凱美瑞精益化管理助力品牌向上，東風(fēng)集團(tuán)軒逸的產(chǎn)品序列組合確保A級(jí)領(lǐng)軍地位，廣汽本田飛度系列迭代創(chuàng)新保持活力，長(zhǎng)安汽車逸動(dòng)精準(zhǔn)定位推動(dòng)PLUS化進(jìn)程。

　　“展望下半年，轎車市場(chǎng)在高基數(shù)基礎(chǔ)上將小幅下滑，轎車市場(chǎng)中新能源的強(qiáng)勁勢(shì)頭在下半年將持續(xù)，新上市的傳統(tǒng)轎車逐步放量，或?qū)⒉糠掷瓌?dòng)ICE轎車占比的提升。下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)后，各廠商在轎車領(lǐng)域目標(biāo)將大幅提升，尤其主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。”崔東樹預(yù)測(cè)。