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        汽車維修:線束中開路和短路的檢測方法

        作為現(xiàn)代汽車的一個關(guān)鍵部件,電線束包括數(shù)以千計的裝配元件,它們將各個電子系統(tǒng)連接在一起,使得它們能夠協(xié)同工作。任何線束出現(xiàn)的小故障,都可能對整個系統(tǒng)產(chǎn)生影響。然而,為了應(yīng)對車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長的需求,汽車線束的復(fù)雜性也在不斷增加,因而我們更加迫切地需要快速簡單地檢測斷路和短路線路。線路診斷在整個車輛使用壽命期間都是非常重要的。從安裝階段開始,診斷和修理線路故障可能導(dǎo)致嚴(yán)重制造延遲。在運(yùn)行階段,診斷和修理線路故障可能導(dǎo)致汽車修理次數(shù)增加,從而大幅增加制造商的保修成本。

        主動安全系統(tǒng),包括車道檢測和停車輔助系統(tǒng)(前視和后視攝像頭),以及信息娛樂系統(tǒng)(包括導(dǎo)航和后座娛樂),是人們更為關(guān)注的汽車電子系統(tǒng)。要使這些系統(tǒng)高效運(yùn)行,從汽車任何角落通過電纜傳輸?shù)囊曨l數(shù)據(jù)必須能夠可靠地傳送至駕駛員和乘客。電纜健康狀況對于維持這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。

        圖1中所示電路可以有效地檢測電池短路(stb)、對地短路(stg)、開路和短路故障。該電路使用 ada4433-1 (u1)全集成視頻重構(gòu)濾波器,作為視頻傳輸信號鏈的一部分,還使用ada4830-1(u2)高速差動放大器作為檢測電路。ada4433-1內(nèi)置一個高階濾波器,-3 db截止頻率為10 mhz,在27 mhz頻率下提供45-db的抑制,還具有2 v/v的內(nèi)部固定增益。它具有出色的視頻特性,在輸出上提供過壓保護(hù)(ovp)和過流保護(hù)(stg),而且功耗較低。ada4830-1提供0.50 v/v的衰減增益,還提供故障檢測輸出標(biāo)志,指示其輸入上是否存在過壓狀況。它提供高達(dá)18 v的輸入過壓保護(hù),具有寬輸入共模電壓范圍和出色的esd穩(wěn)定性。

        在圖1所示的示例電路中,u1代表差分輸出緩沖,它可將視頻信號從后視攝像頭或發(fā)動機(jī)控制單元(ecu)傳輸?shù)浇邮諜C(jī)。輸入通常是由cmos成像元件或視頻編碼器驅(qū)動的。u1的主要功能是提供有源濾波功能(重構(gòu)),并驅(qū)動視頻信號通過電纜向顯示屏的傳輸。u2的輸入跨接到u1的輸出,以提供表1中所列的故障檢測功能,下面的段落將對此進(jìn)行說明。  

         

        圖1. 使用ada4433-1 (u1)和ada4830-1 (u2)的線路診斷電路。

        電池短路故障檢測

        u1和u2都具有集成電池短路檢測功能和stb輸出標(biāo)志。在電池短路事件中,u2的輸出標(biāo)志位將發(fā)信號指示邏輯低狀態(tài),微控制器的通用輸入/輸出(gpio)端口可以輕松地讀取該信號。

        對地短路故障檢測(單路輸出)

        將u1的正輸入端(inp)連接到負(fù)輸入端(inn)。+out和?out之間的差分輸出應(yīng)為0 v.如果任一個輸出對地短路,則u2輸出端的差分電壓應(yīng)大于500 mv.

        對地短路故障檢測(兩路輸出)

        將u1的正輸入(inp)設(shè)置為0 v.+out和?out之間的差分輸出應(yīng)為大約1 v.如果兩路輸出都對地短路,則u2輸出端的差分電壓為大約0 v.

        開路

        將u1的正輸入(inp)設(shè)置為0 v.+out和?out之間的差分輸出應(yīng)為大約1 v.如果有短開的連接,則在u2的輸出端產(chǎn)生的差分電壓為大約500 mv.

        相鄰輸出短路

        將u1的正輸入(inp)設(shè)置為0 v.+out和?out之間的差分輸出應(yīng)為大約1 v.如果兩路輸出短路連在一起,則在u2的輸出端產(chǎn)生的差分電壓為大約0 v.

        正常運(yùn)行(無電纜故障)

        將u1的正輸入(inp)設(shè)置為0 v.+out和?out之間的差分輸出應(yīng)為大約1 v.在u2的輸出端產(chǎn)生的差分電壓為大約250 mv.

        表1. 診斷輸出指示器小結(jié)

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