如今已是夏雨季節(jié)，猝不及防的大雨，讓城市到處是積水，經(jīng)常還能看到一些車趴窩在積水中，但偶爾卻能見到一些純電動汽車，能淡定的通過一些積水路面。難道純電動汽車沒有燃油車的進(jìn)氣和出氣口，就理所當(dāng)然不懼怕積水路面？

帶著這樣的疑問，我們來揭秘一下純電動汽車到底是“天生麗質(zhì)”還是“后天努力”。

01

動力電池浸水“無壓力”

眾多周知，動力電池的“電芯寶寶”一直都是比較“嬌貴”的，怕冷怕熱，怕水怕火，此時電池管理系統(tǒng)作為大管家來營造“冬暖夏涼”的舒適環(huán)境。但是對于水火，電池管理系統(tǒng)也表示心有余而力不足。火可以讓電芯爆裂，水可以讓電芯短路，水火無情，都深深的傷害了“電芯寶寶”嬌貴的芯，此刻就是電池包—?dú)んw大顯身手的好時機(jī)了。

以新能源汽車的引導(dǎo)者和以動力電池安全著稱的比亞迪的動力電池為例，來介紹動力電池包的防水性能，比亞迪的動力電池包可以做到IP67的防護(hù)安全級別，“6”是防塵級別：可以防止灰塵進(jìn)入；“7”是防水級別：短暫浸泡在1米深的水下不會出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象。

比亞迪的動力電池包放在深為1米的水中浸泡30分鐘，不會出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象。但是在做實(shí)驗(yàn)的時候比亞迪卻是按照兩個小時的浸水時間來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的，并且要在浸水后放置一個月觀察電池包并沒有任何的異常表現(xiàn)。因?yàn)橛腥绱藝?yán)格的高于國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)，才會有15年超過60萬輛的裝車中從未出現(xiàn)過一起由于電池原因引發(fā)的安全事故。

02

高壓器件經(jīng)得起風(fēng)吹雨打

僅僅有動力電池的涉水安全是不夠的，比亞迪的高壓三合一（車載充電器、高低壓轉(zhuǎn)換器、配電箱）和驅(qū)動三合一（電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器）也同樣滿足IP67防護(hù)安全等級。不僅要做同電池包一樣的浸水實(shí)驗(yàn)還有多加一道氣密性實(shí)驗(yàn)，把總成放置于兩倍大氣壓下，確保不會有氣體侵入，兩倍的大氣壓相當(dāng)于放置于10米深的露天水池中，這樣嚴(yán)格的要求，可以讓車主面對任何風(fēng)浪都不用擔(dān)心會有漏電的情況發(fā)生。

當(dāng)然不能僅僅是部件的防水性高，一條電路任何一點(diǎn)漏水對于整個系統(tǒng)來說都是致命的，所以插接件和電路的要求也同樣的高、甚至更高。因?yàn)椴褰蛹碗娐愤€伴隨有抖動、磨損和高溫的影響，比亞迪為了避免風(fēng)吹日曬的損耗，插接件和電路的使用壽命按照整車使用壽命的兩倍來考慮的，以確保車輛的耐久度。

03

防水性能好 整車秒變“潛水艇”

經(jīng)過對高壓部件的防水性能進(jìn)行詳細(xì)了解，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪零部件對于防水等級的要求條件比較苛刻，那么整車裝在一起又會是什么情況呢？比亞迪電動汽車在30厘米的水中，以10公里每小時的速度運(yùn)行30分鐘不會出現(xiàn)漏電等質(zhì)量問題。

此外為了保證高壓線路安全，比亞迪高壓器件的連接中還加入了高壓互鎖，高壓互鎖是用低壓信號監(jiān)視高壓回路完整性的一種安全設(shè)計(jì)方法，低壓檢測回路比高壓先接通、后斷開。在車輛高壓上電之前，低壓先檢測高壓電路的完整性，如果發(fā)現(xiàn)電路不完整就不允許高壓上電，可以保證車輛行駛前高壓電路的安全性。

在汽車的行駛過程中，如果有高壓連接件的松動，低壓檢測系統(tǒng)可以迅速的捕捉到這些信號，并及時的提出預(yù)警信息，讓車主有時間停車進(jìn)行檢修，避免突然的高壓下電，造成動力中斷，危及乘員安全。比亞迪整車高壓安全防護(hù)系統(tǒng)通過層層把控，將高壓漏電現(xiàn)象扼殺在搖籃中，讓行車安全如影隨行。

因此雨季來臨，純電動車能做到如此淡定，是工程師們通過多重防護(hù)設(shè)計(jì)及保障的結(jié)果。但這里并不建議大家開車去涉水，因?yàn)樗械穆访嬗刑辔粗奈ｋU(xiǎn)，可能有凸起或者大坑等，可能會對車輛造成一定的損壞，并且由于雨水具有一定的腐蝕性，會加速汽車底盤零部件的老化。